近几年，随着汽车技术的发展，汽车LED灯开始渐渐流行。相比于卤素灯和氙气灯，利用芯片发光的汽车LED灯在亮度、耐用性、节能性和安全性等方面又作了全面提升，还即点即亮，不存在氙气大灯的延迟问题，因此汽车LED灯也成为很多车主在车灯升级或车灯改装时的首选。

　　但就算是综合实力如此之强的汽车LED灯，也有自己的“致命”缺点——散热是汽车LED灯的技术难题之一。汽车LED灯的热量源自LED灯珠，而作为LED灯珠心脏的LED芯片其面积较小，热量传导差，当灯珠位置温度超出它自身承受限度时，就会迅速发生光衰减，车灯亮度变暗，寿命大打折扣，严重的还有可能直接坏掉。所以再好再亮的汽车LED灯，如果散热没有做好，那么用不了几个月，还会存在极大的安全隐患。因此，散热，实际上就是要尽量快速地把灯珠位置的热迅速散出去，这也是尾部这些构造的主要工作，不同的构造对应了不同的散热方式，因而我们会看到不同的尾部设计。常见的有带风扇底座、带铜带底座和带散热片底座。

　　汽车LED大灯散热有几种方式？

　　一、散热器（片）散热这是早期LED的一种制作方案，只有一个散热器散热，没有风扇，也没有散热铜带。优点是结构简单，成本低，缺点是散热效果差，性能欠稳定，现在已经很少用；

　　二、铜带散热使用编织铜带进行散热，因为铜带可以折叠弯曲变形，安装相对简单，对安装空间要求不高，这是优点；而缺点是：散热效果欠佳，性能欠稳定，光衰相对较快，功率衰减比较快，功率衰减了，亮度就下来了，这也是为什么使用铜带散热的LED大灯开灯二三十分钟后亮度会慢慢降低的原因。

　　三、散热器+风扇散热散热器再加风扇，散热器散热为被动散热，风扇散热为主动散热，把两者结合在一起，在同一个LED大灯上，双重散热，多倍效果，这是目前为止最有效的汽车LED大灯散热方式，没有之一。